尼交通運輸以公路為主，鐵路、水運和空運為輔，交通運輸較為緊張。

    尼公路總長約19.44萬公里，分為三級：第一級是聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)修建的高等級主干道公路，連接各州首府，路況較好；第二級為州政府負(fù)責(zé)出資修建的公路；第三級為地方政府根據(jù)農(nóng)村發(fā)展修建的簡易公路。第二、三級公路路況相對較差，尤其尼東南部和西北部公路段，缺乏維護(hù)，條件極差。目前，尼三級公路已初步形成一個連接各州首府和聯(lián)邦首都區(qū)的公路網(wǎng)，利用率逾90%。公路運輸分別占國內(nèi)貨運量的93%和客運量的96%。

    尼鐵路總長3798公里，其中1.067米軌距的單軌線3505公里，1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路293公里。尼鐵因年久失修，運行能力低。尼內(nèi)河航線總長8575公里，共有11個海港，年總吞吐量約3200萬噸。尼國內(nèi)共有25個機場，其中有5個國際機場，尼日利亞只有一家國有航空公司，虧損嚴(yán)重，目前航空業(yè)的主力軍是私營航空公司，主要運營國內(nèi)航線。

    二、尼日利亞汽車市場發(fā)展情況

    由于尼日利亞沒有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè)，其汽車市場主要由兩部分組成：一是國外汽車公司在尼投資，進(jìn)行散件組裝或生產(chǎn)汽車；二是從國外進(jìn)口汽車，包括新車和二手車。

    （一）在尼投資的汽車企業(yè)情況。

    二十世紀(jì)六十年代，尼日利亞擺脫殖民統(tǒng)治宣布獨立，經(jīng)濟進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展時期。國際知名的汽車工業(yè)跨國公司看準(zhǔn)了尼汽車市場的廣闊前景，加上其自身向外發(fā)展的需要，紛紛來尼建立獨資或合資企業(yè)，組裝或生產(chǎn)汽車。在隨后的二十年里，來尼投資的汽車公司有日本本田、豐田及尼桑、法國標(biāo)致、韓國現(xiàn)代、美國通用、德國大眾等。八九十年代，尼經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)衰退，中產(chǎn)階級購買力下降，在尼投資的汽車廠家處境艱難，有些近乎癱瘓。目前，由于在尼生產(chǎn)汽車成本較高，競爭力遠(yuǎn)不如進(jìn)口的汽車尤其是低廉的二手車，其市場占有率逐年下滑。如奔馳在尼的汽車企業(yè)年組裝能力為7500輛，但目前只實現(xiàn)了組裝能力的20%。這些公司呼吁尼政府提高整車進(jìn)口的關(guān)稅，降低成套散件進(jìn)口的關(guān)稅，并希望兩者差距至少達(dá)到40%。而為了配合西共體統(tǒng)一關(guān)稅的實施，尼政府計劃對原有的汽車關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整。按照新的關(guān)稅框架，排氣量不超過2500cc由原來40%的關(guān)稅下調(diào)到20%，但同時規(guī)定僅適用于HS編碼為87.03的小汽車及其它包括面包車、賽車在內(nèi)的載客車輛。排氣量在2500cc以上的豪華車輛將仍征收50%的關(guān)稅。以成套散件形式進(jìn)口（CKD）的各種汽車部件（不計排氣量）依然征收5%的關(guān)稅�？蛙�、卡車和載重車進(jìn)口關(guān)稅仍為10%。特殊用途車輛，如自卸載重車、吊車、消防車等征收5%的關(guān)稅。零配件方面，裝有發(fā)動機的汽車底盤（如小汽車、卡車等車型）征收5%的關(guān)稅，其它如保險杠、安全帶、剎車、齒輪箱、非驅(qū)動軸、輪轂、消音器、排氣管等汽車配件征收10%的關(guān)稅。整車進(jìn)口和成套散件進(jìn)口關(guān)稅差距如此之小無疑將使已經(jīng)舉步維艱的尼汽車企業(yè)雪上加霜，但在尼的汽車企業(yè)不愿放棄尼日利亞這個大有潛力的市場，他們縮小規(guī)模、降低成本，等待時機繼續(xù)發(fā)展。

    尼統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年尼成套散件進(jìn)口共計6513萬美元，其中，汽車企業(yè)進(jìn)口成套散件4758萬美元，其他進(jìn)口商進(jìn)口1755萬美元。汽車企業(yè)進(jìn)口的成套散件中，客車為1754萬美元，各種類型的轎車共計1060萬美元，貨車為1944萬美元。

    （二）尼從國外進(jìn)口汽車情況。

    從國外直接進(jìn)口的汽車是尼汽車市場的重要組成部分，包括新車和二手車。

    尼海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)（不包括走私車輛）顯示，2005年1-6月，尼共進(jìn)口新車8133輛，其中轎車6793輛，客車857輛，卡車483輛。新車進(jìn)口量較大的品牌如下：豐田：2344輛；起亞：1407輛；本田：812輛；三菱：401輛；標(biāo)志：325輛；大眾：302輛；寶馬：297輛；現(xiàn)代：281輛。

    隨著二十世紀(jì)八九十年代尼經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)衰退，失業(yè)率和通貨膨脹率居高不下，尼二手車市場開始發(fā)展。一些在歐洲國家已經(jīng)被明令禁止行駛的汽車以很低的價格賣到尼日利亞，給在尼投資的汽車企業(yè)和新車進(jìn)口帶來不小的沖擊。目前，尼對二手車的需求量仍很大，一方面是因為尼政府對舊車的使用年限沒有限制，對汽車尾氣的排放也沒有任何強制性要求，雖然聲稱出廠超過8年的二手轎車不得進(jìn)口，但實際進(jìn)口量并不�。涣硪环矫�，舊車便宜，更適合尼普通民眾的購買力，在尼有很大的市場和發(fā)展空間。據(jù)尼海關(guān)統(tǒng)計，2005年1-6月，二手客車和卡車的進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車，2005年1-6月尼二手客車進(jìn)口量為8140輛，二手卡車進(jìn)口量為883輛，二手轎車進(jìn)口量為4681輛。

    尼統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年對尼汽車出口量最大的國家是日本，無論是客車、轎車還是貨車，新車舊車或是零配件，日本汽車企業(yè)在尼日利亞的表現(xiàn)都很突出。原因主要有以下幾點：一是日本汽車企業(yè)進(jìn)入尼日利亞的時間較早，占領(lǐng)了部分市場份額；二是日本汽車性能好，質(zhì)量和售后服務(wù)都有保證；三是宣傳做得好，盡管日本汽車在尼已經(jīng)很有影響，對日本汽車的宣傳力度仍很大；四是日本企業(yè)品牌多，型號全，可選性強；五是日本汽車在歐洲國家的銷量也很大，尼日利亞二手車銷售商在歐洲各國尋找貨源時日本汽車就已經(jīng)占了很大比例，導(dǎo)致尼二手車市場上日本汽車所占比例也很高。

    （三）尼汽車市場存在的問題。

    受國外汽車企業(yè)的影響和本國經(jīng)濟發(fā)展的限制，尼日利亞汽車市場的發(fā)展不是很健康，存在以下問題：1、尼日利亞沒有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè)。尼日利亞于二十世紀(jì)六十年代宣布獨立，當(dāng)時的國力不允許其建立民族汽車產(chǎn)業(yè)，國外汽車企業(yè)抓住時機搶占尼市場。此后的幾十年直至今日，尼的制造業(yè)一直發(fā)展緩慢，加上已有國外知名汽車公司在尼落戶，尼的民族汽車產(chǎn)業(yè)一直沒能發(fā)展起來。2、國外企業(yè)在尼設(shè)立的獨資或合資公司發(fā)展困難。二十世紀(jì)八九十年代，受世界經(jīng)濟發(fā)展衰退的影響，居民購買力下降，一些汽車公司經(jīng)營困難。隨后二手車市場開始迅速發(fā)展，尼政府為配合西共體統(tǒng)一關(guān)稅的實施，又將進(jìn)一步降低整車的進(jìn)口關(guān)稅，汽車公司前途堪憂。3、二手車在尼汽車市場占有過高的比例。二手車在尼汽車市場的占有率近三分之二，過多的二手車不僅給行駛安全帶來隱患，也極大地沖擊新車市場的健康發(fā)展。

    三、我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞市場的開拓情況

    在我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)和配額取消后，國產(chǎn)汽車面臨著嚴(yán)峻的考驗。在努力提高自身競爭力，擴大對國有市場占有率的同時，國產(chǎn)汽車應(yīng)積極開拓國際市場。尼日利亞汽車市場的潛力和尼作為西非地區(qū)商品集散地和貨物中轉(zhuǎn)地的地位優(yōu)勢使尼成為值得我汽車廠家考慮的目標(biāo)市場之一。近年來，我汽車產(chǎn)業(yè)越來越關(guān)注尼市場，但開拓力度仍需進(jìn)一步加大。

    （一）2005年我對尼汽車及零部件出口情況。

    中尼海關(guān)對2005年中國出口尼日利亞汽車及零部件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不同。據(jù)我海關(guān)統(tǒng)計，2005年我對尼汽車及零部件的出口共計5036.3萬美元，與上年基本持平，汽車出口達(dá)1186.5萬美元，其中轎車為300.1萬美元，客車為92.3萬美元，貨車為541.6萬美元，特殊用途的機動車輛包括起重車、混凝土攪拌車等為252.5萬美元。汽車零部件出口為3849.8萬美元，包括發(fā)動機、變速箱、制動器等。據(jù)尼日利亞海關(guān)統(tǒng)計，2005年尼進(jìn)口我汽車及零部件共計2143.8萬美元。汽車進(jìn)口為1374.8萬美元，其中轎車為372.4萬美元，客車為281.5萬美元，貨車為583.2萬美元，特殊用途車輛為137.7萬美元。汽車零部件進(jìn)口為769萬美元。

    （二）我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞的發(fā)展情況。

    目前，我民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓尼日利亞市場的主要方式為在尼尋找代理商進(jìn)行整車出口。2005年，奇瑞、金杯海獅開始向尼日利亞批量出口，美國ExecutiveCoachBuilders公司以尼日利亞奇瑞汽車公司（CheryMotorsNigeriaLtd）為名在尼設(shè)廠，從事奇瑞汽車的銷售。華晨汽車公司在尼的代理商為金杯汽車公司（JinbeiMotorsLtd），從事金杯海獅客車的銷售。力帆公司則主要是通過獲取尼聯(lián)邦和州政府的定單向尼出口中巴客車。

    奇瑞汽車自2005年進(jìn)入尼日利亞市場以來，發(fā)展情況良好。尼日利亞奇瑞汽車公司表示，該車完全適應(yīng)尼日利亞處于赤道附近的環(huán)境，各項性能很好，客戶對其很滿意，銷售前景看好。該公司2006年在尼日利亞的銷售目標(biāo)為200輛，目前在拉各斯、阿布賈等城市庫存120輛從中國進(jìn)口的奇瑞轎車，另有20000多零配件作為售后服務(wù)的保證。

    受2006年尼汽車市場普遍降價的影響，2006年奇瑞的價格大多比2005年有所下降，具體情況如下：

點擊此處查看全部新聞圖片

    從上述價格比較可以看出，除東方之子舒適型2.0手動2006年的價格比2005年稍高外，其他各種型號的奇瑞汽車在尼日利亞的價格都普遍下調(diào)，但即便價格下降，與奇瑞在國內(nèi)的價格比較，還是要高出很多�？鄢�運費、關(guān)稅等費用，利潤空間仍然不小。另外，2006年奇瑞又有三款新型號進(jìn)入尼市場，分別是QQ豪華型0.8手動、A520和東方之子基本型2.0手動。這表明，尼日利亞市場緊跟我國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，一旦國內(nèi)新型號上市，尼市場也出現(xiàn)新產(chǎn)品；另一方面，只有在奇瑞汽車在尼發(fā)展情況良好的情況下，進(jìn)口商才會進(jìn)口新型號，擴大規(guī)模，這也證明了奇瑞在尼的前景可觀。

    （三）國內(nèi)多家汽車企業(yè)對尼市場感興趣。

    除已經(jīng)進(jìn)入尼市場的汽車企業(yè)外，國內(nèi)還有多家企業(yè)對尼市場感興趣。2006年8月，牡丹汽車的海外銷售經(jīng)理在尼日利亞做市場調(diào)研。通過對尼汽車市場調(diào)研和評估，該公司認(rèn)為尼市場很有潛力，可以成為西非地區(qū)的集散中心，計劃在尼投資，開拓尼市場。2006年11月，我國又一汽車品牌---吉利汽車將進(jìn)入尼日利亞市場，銷售的款型包括：豪情系列、美日、美人豹、自由艦等。吉利在尼的銷售公司已確定為TBD國際公司，該公司表示將在三年里建立吉利汽車維修廠，對售后服務(wù)提供保障。另外，安徽江淮汽車也正在與尼商商討汽車出口事宜，上海中大汽車、重慶迪馬運鈔車等都與我處聯(lián)系，希望有機會開拓尼市場。

    四、我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞開拓市場存在的問題及建議

    目前，雖然我國一些品牌的汽車已在尼日利亞市場銷售并前景看好，但與日本和歐美等知名品牌的汽車相比，我國的汽車企業(yè)無論是在產(chǎn)品性能還是廣告宣傳營銷策略上，都還存在很大的差距。面對知名品牌汽車和廉價二手車的雙重擠壓，我汽車企業(yè)在尼日利亞的市場開拓還只是個開始。

    （一）我民族汽車產(chǎn)業(yè)在尼日利亞開拓市場存在的問題。

    1．我汽車企業(yè)進(jìn)入尼市場的時間較晚。

    國外知名的汽車企業(yè)早在上世紀(jì)六七十年代就開始開拓尼日利亞汽車市場，半個世紀(jì)過去，他們打下了一定的基礎(chǔ)，積累了很多經(jīng)驗，而我汽車企業(yè)近兩年才開始將目光轉(zhuǎn)向尼日利亞，無論是在資金基礎(chǔ)、發(fā)展規(guī)模還是品牌宣傳、售后服務(wù)等各方面都略遜一籌。由于國際知名的汽車企業(yè)已將尼新汽市場瓜分殆盡，欲與他們分一杯羹不太容易。

    2．我企業(yè)經(jīng)營方式還處于初級階段。

    目前，我民族汽車產(chǎn)業(yè)開拓尼日利亞市場的主要方式為在尼尋找代理商進(jìn)行整車出口。這種方式的優(yōu)點是風(fēng)險較小、簡單易操作，但這只能作為汽車類產(chǎn)品開拓市場初級階段的經(jīng)營方式，如欲大規(guī)模發(fā)展，我國內(nèi)企業(yè)應(yīng)來尼設(shè)立銷售處，在售后服務(wù)、增加利潤等方面都有好處，也為下一步直接在尼投資打下基礎(chǔ)。

    3．品牌比較單一。

    我汽車企業(yè)，如湖北神鷹汽車公司、河北長征汽車公司等，都曾進(jìn)入尼日利亞市場，但大多處于試銷階段，銷量不大，并很快退出尼市場。到目前為止，我在尼真正站穩(wěn)腳跟并有一定銷售規(guī)模的汽車只有奇瑞和金杯海獅，品牌還比較單一。

    4．宣傳力度需進(jìn)一步加大。

    我企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到宣傳工作的重要性，奇瑞和金杯海獅都在尼主流報紙上刊登廣告，牡丹汽車和吉利汽車也是"未見其’車’，先聞其聲"，汽車還沒有進(jìn)入尼市場，宣傳工作已經(jīng)做在前面。但對于正在開拓市場的產(chǎn)品來說，知名度亟待提高，大量的宣傳非常必要，奇瑞汽車卻由于展品沒能及時到達(dá)尼日利亞而沒能參加2006年5月在阿布賈舉辦的車展，錯過一次宣傳自己的好機會。

• · 2007年春運形勢跟蹤分析
• · 美國報廢汽車回收利用體系探索
• · 我國轎車市場渠道變革的軌跡分析（下）
• · 我國轎車市場渠道變革的軌跡分析（中）
• · 我國轎車市場渠道變革的軌跡分析（上）
• · 我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)