現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對降低商品成本，特別是流通成本能起到舉足輕重的作用。美國經(jīng)濟學家彼得·德魯克于1962年在美國富有盛名的經(jīng)濟刊物《財富》雜志上發(fā)表了一篇被認為是對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起到奠基作用的文章——《經(jīng)濟的黑暗大陸》，德魯克先生從傳統(tǒng)經(jīng)濟學和現(xiàn)代商業(yè)學兩個角度，深刻分析了商品成本和價格的構(gòu)成因素。德魯克先生認為：商品總成本是由50%的生產(chǎn)成本和50%的流通成本組成。長期以來，人們沒有充分認識到流通成本對商品整體成本產(chǎn)生的重大影響，在商品經(jīng)濟萌芽和發(fā)展之初，更多的是通過不斷開發(fā)和利用自然資源提升商品價值，降低商品的銷售價格，經(jīng)濟學家將挖掘和利用自然資源作為企業(yè)獲取更大利益的手段稱之為“第一利潤源泉”。

    隨著工業(yè)化進程的加快和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們意識到，由于自然資源的有限性，完全依賴自然資源不能更有效地為社會帶來長期的經(jīng)濟增長，于是應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)開發(fā)研制新產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平，成為經(jīng)濟活動中最主要的競爭手段，這一過程直接持續(xù)到20世紀下半葉。經(jīng)濟學家將降低商品的直接成本作為企業(yè)利潤主要增長點的做法稱之為“第二利潤源泉”。

    但是，隨著企業(yè)經(jīng)營管理水平的普遍提升，生產(chǎn)成本已得到良好有效的控制，而應(yīng)用最新科學技術(shù)，研制新產(chǎn)品的成本和代價越來越高，周期越來越長，企業(yè)家們不得不開始尋找更加有效的方法來增強企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。此時，德魯克先生研究發(fā)現(xiàn)的商品流通成本占產(chǎn)品總成本50%的觀點逐步被工商界認同并接受，人們通過對物流資源的整合運作和物流信息的共享，發(fā)現(xiàn)其對提升產(chǎn)品市場競爭力的支持越來越大。作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)開始受到人們的關(guān)注。

    按照“產(chǎn)業(yè)三分”的理論框架總結(jié)先行工業(yè)化國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的歷史，人們發(fā)現(xiàn)，英、美等工業(yè)化國家在進入工業(yè)化后期階段時，即19世紀和20世紀之交，服務(wù)業(yè)的增長明顯加快，其增長速度很快超過工業(yè)，到20世紀中期，服務(wù)業(yè)不論是就業(yè)份額方面還是產(chǎn)值份額方面都超過了工業(yè)，成為國民經(jīng)濟中比重最大的產(chǎn)業(yè)。

    先行工業(yè)化國家不同發(fā)展階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)值比重的變化和就業(yè)結(jié)構(gòu)的變化證實：現(xiàn)代物流業(yè)（現(xiàn)代服務(wù)業(yè)）不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會穩(wěn)定發(fā)展及社會和諧的依據(jù)，更是現(xiàn)代經(jīng)濟增長的可持續(xù)性保障。    

    現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與政府商業(yè)定位

    現(xiàn)代物流業(yè)是繼資源開發(fā)利用、提高經(jīng)濟活動和科技水平之后的“第三利潤源泉”，是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，是一個新興的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展內(nèi)涵及經(jīng)濟包容量是無可比擬的，可持續(xù)發(fā)展空間值得政府特別關(guān)注。

    現(xiàn)代物流業(yè)賴以發(fā)展的高科技手段及其對流通和第三產(chǎn)業(yè)的影響、帶動和促進，可有效地增強整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的厚度和潛質(zhì)，提升地區(qū)經(jīng)濟品質(zhì)和發(fā)展速度，最為重要的是與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的流通、運輸、裝卸、倉儲、包裝、分揀、加工以及IT（信息技術(shù)）、機械、商貿(mào)、金融、保險等諸多行業(yè)，通過高水平的物流運作支持，可有效地節(jié)約和配置社會資源，實現(xiàn)整個社會經(jīng)濟資源和物流資源的合理開發(fā)和利用，以最小資源消耗和成本代價，獲取區(qū)域經(jīng)濟效益的最大化。

    政府作為一個具有公共屬性的管理群體，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用；由于現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)特點，政府在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中更是起著無可替代、無法比擬的作用。政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上的出發(fā)點、落腳點和著力點不同，政策和發(fā)展模式將體現(xiàn)不同的取向。

    所謂政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的商業(yè)定位，就是以市場經(jīng)濟規(guī)律為前提和指導，它不同于政績經(jīng)濟和形象經(jīng)濟的政治定位。其實我們有不少逆市場經(jīng)濟規(guī)律而行的教訓，如我們國家珠海國際機場超大規(guī)模投入，就是機場建設(shè)中的一大敗筆。又如湖南省的“漣鋼技改擴能”項目，漣鋼始建于1956年，當時年設(shè)計能力是5萬噸鋼、5萬噸鐵，主要是適應(yīng)戰(zhàn)備的需要（三線建設(shè)），在計劃經(jīng)濟時期，為社會經(jīng)濟發(fā)展作出了不少貢獻，步入市場經(jīng)濟的高速發(fā)展期后，成為湖南的支柱產(chǎn)業(yè)，特別是在2003年投產(chǎn)的板材生產(chǎn)線的拉動下，生產(chǎn)能力擴充至年產(chǎn)450萬噸鋼、400萬噸鐵，這種規(guī)模經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略表面上看是合理的，但用市場經(jīng)濟規(guī)律來分析，就不難發(fā)現(xiàn)存在不少問題：如它的物流成本（單指原材料購進成本）比沿江沿海要高到每噸100~150元，按年產(chǎn)400萬噸計算，將有4億~6億元消耗在流通成本中。如能在“技改擴能”時將130億元投資在岳陽的長江口岸，這種規(guī)模經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略將會錦上添花。

    各級政府和企業(yè)界發(fā)展物流業(yè)的熱情不斷高漲，并由起步階段開始邁向理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段，我們應(yīng)充分認識到：理論是實踐的先導，物流業(yè)的快速發(fā)展必須要有科學的物流理論體系做支撐。

    國外的物流理論研究起始于20世紀30年代，而我國到70年代末80年代初才接觸“物流”的概念，雖然經(jīng)過努力取得了一定的理論成果，但遠遠落后于國際水平，特別是在廣度和深度上落后于物流實踐，一定程度上導致了物流發(fā)展的盲目性，如物流產(chǎn)業(yè)政策不明、產(chǎn)業(yè)定位不清、市場混亂、物流園區(qū)一哄而上等。在如此高速發(fā)展期，梳理湖南省物流理論研究的脈絡(luò)，調(diào)整研究的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和方向，構(gòu)建具有本土特色的物流理論體系，是政府在社會主義市場經(jīng)濟體制環(huán)境中選擇商業(yè)定位的重要依據(jù)和手段，更是政府把控宏觀政策、指導微觀運作，促進現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。

    促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

    隨著新型工業(yè)化進程的加快和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)支柱，對提高綜合國力起到越來越重要的作用。要促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康、持續(xù)發(fā)展，政府必須按照科學發(fā)展觀的要求審視和支持物流業(yè)的發(fā)展。

    一是統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。建議政府成立一個統(tǒng)攬湖南省物流工作的領(lǐng)導小組，統(tǒng)一制定湖南省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及政策，加強市場引導和行業(yè)指導，并及時、有力、有效解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重點、難點問題。如湖南省獨一無二的岳陽城陵磯港區(qū)規(guī)劃建設(shè)和長、株、潭物流發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃。

    二是設(shè)立財政專項資金，用于支持現(xiàn)代物流業(yè)的理論研究和推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。建立以電子身份認證、電子支付和電子數(shù)據(jù)交換為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)；加強物流信息規(guī)范化管理、建設(shè)物流公共信息平臺，實現(xiàn)貨運物流網(wǎng)、加工貿(mào)易網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的服務(wù)效率和運作質(zhì)量；大力發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。鼓勵企業(yè)采用物流信息管理系統(tǒng)等先進物流技術(shù)和設(shè)備并對此給予優(yōu)惠政策。

    三是鼓勵金融、電信、保險、生產(chǎn)和流通企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)跨行業(yè)合作聯(lián)盟。以資產(chǎn)為紐帶，以信息技術(shù)和專業(yè)化管理為基礎(chǔ)，以服務(wù)質(zhì)量為品牌，真正做到全社會的信息共享、資源互動，提高現(xiàn)代物流企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的綜合競爭力。

    四是盡快出臺扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策�，F(xiàn)代物流業(yè)特別是物流園區(qū)建設(shè)是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、承載性產(chǎn)業(yè)，是其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)育和發(fā)展的平臺。物流園區(qū)建設(shè)周期長、投資大，回收慢、利潤率低。為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建議政府給予相應(yīng)的稅收、土地等政策扶持；對符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的大型現(xiàn)代物流企業(yè)及物流園區(qū)，在其啟動階段適當給予專項資金補貼、專項資金貼息貸款或低息貸款，并比照工業(yè)企業(yè)享受水、電等價格優(yōu)惠。

    總之，物流與人們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)代物流業(yè)是基于知識、科技、綜合服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流是一個地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和投資環(huán)境；現(xiàn)代物流不僅是企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)終端，更是一個城市、一個區(qū)域，乃至一個國家的核心競爭力。

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