亞洲的3PL發(fā)展迅速但實力依然需要進一步改善，與發(fā)達國家存在著不小的差距。物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展已成為亞洲的當務(wù)之急�！　�

    近日美國的《物流管理》(Logistics Management)雜志的Richard Knee通過采訪亞洲各地的第三方物流公司(以下簡稱3PL)的高層主管，得出了亞洲的3PL發(fā)展迅速但實力依然需要進一步改善的采訪觀點�！　�

    如果你現(xiàn)在在亞洲一說起第三方物流公司（3PL），你首先聽到的第一個單詞是——“中國”。離岸的生產(chǎn)廠商們蜂涌擠入中國大陸。盡管分銷渠道問題依然是一項挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。中國雖然在這幾年中受到了最大的關(guān)注，但物流外包業(yè)務(wù)繼續(xù)在經(jīng)濟更發(fā)達國家，如日本、新加坡、南韓和中國臺灣進一步拓展擴大。在亞洲的其它地方，隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善和各國政府和國內(nèi)外放松經(jīng)濟管制，物流外包業(yè)務(wù)將出現(xiàn)騰飛�！　�

    要對亞洲的3PL市場進行精確的評估很困難。DHL丹莎公司內(nèi)負責空運海運業(yè)務(wù)的高層管理人員預計，亞太地區(qū)市場中供應(yīng)鏈管理服務(wù)到2006年價值將超過27億美元。其發(fā)言人表示:“由于持續(xù)增長的外包業(yè)務(wù)，以及那些大型跨國企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到亞太特別是中國，這是２７億美元的直接結(jié)果�！绷硪粋�資深業(yè)內(nèi)人士表示:亞洲的3PL將是一個持續(xù)增長壯大的行業(yè)，中國日益欣欣向榮的生產(chǎn)能力將是這種3PL增長背后的主推動力�！　�

    存在的差距　　

    在許多方面，目前亞洲的3PL現(xiàn)狀和10年前的美國類似。UPS集團內(nèi)供應(yīng)鏈解決方案公司負責公共關(guān)系的總監(jiān)ＬynnetteMclntire表示:在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型3PL，主要是跨國公司�！　�

    在高度工業(yè)化的國家，比如日本、新加坡、韓國、中國香港和臺灣，它們的技術(shù)設(shè)施和金融體制都非常健全，從而合同物流的發(fā)展很好。比如香港東方物流公司的總經(jīng)理ＧilbertLau先生就認為:香港市場上的物流外包業(yè)務(wù)已經(jīng)成熟，目前3PL可以進一步拓展賣方管理的存貨業(yè)務(wù)。比如摩托羅拉公司要求其賣主在幾小時內(nèi)提交訂單，香港生產(chǎn)廠商或貿(mào)易公司沒有幾家能提供這種高要求的服務(wù)。3PL應(yīng)該迅速占領(lǐng)這個市場以滿足客戶需求�！　�

    即使在亞洲一些發(fā)達國家，3PL和美國相比依然相對處于不成熟狀態(tài)。比如韓國，該國政府只是在最近才放松運輸業(yè)的管制。只有韓國政府全部將運輸市場自由以后，包括國內(nèi)卡車運輸和航空貨代業(yè)務(wù)服務(wù)，其國內(nèi)3PL將會迅速發(fā)展。目前韓國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展(如全新的仁川國際機場和自由貿(mào)易區(qū))將為3PL打下良好的基礎(chǔ)�！　�

    在東南亞一些國家，3PL的理念正在得到緩慢的推進和傳播。這主要是因為大多數(shù)生產(chǎn)廠商是基于本地化或地區(qū)化的，它們習慣于面對十分支離破碎的市場環(huán)境，使用不同的人員面對不同的服務(wù)和不同的地方，因此它們從事內(nèi)部運作分銷渠道。盡管如此，東南亞的生產(chǎn)廠商們已經(jīng)逐步接受國外客戶的忠告——使用外部服務(wù)提供商。比如目前的越南、印尼、東埔寨和泰國，物流管理理念還處于萌芽狀態(tài)，但對于3PL而言，它們可是“下一個增長亮點�！薄　�

    在亞洲進行生產(chǎn)的高科技公司正在“迫使”3PL處理它們在發(fā)展中國家的物流需求。日本貨運代理商Ｋintetsu全球快遞公司負責美國市場營銷和訂價的經(jīng)理DamonNewguist表示:現(xiàn)在是典型的低水平服務(wù)要求，但是隨著全球競爭的日益激烈化，對新的創(chuàng)造性的解決方案的需求將成為日常之事。這將主要是由高科技行業(yè)所推動，類似戴爾電腦的企業(yè)正在盡一切全力從供應(yīng)鏈中節(jié)省成本，同時又滿足了高質(zhì)量和交付時限的要求�！　�

    滿足高科技行業(yè)物流需求的3PL常常是非亞太地區(qū)的公司。除了UPS和DHL之外，聯(lián)邦快遞也在9個亞洲國家建立了19個“物流分銷中心”。許多歐美國家實力顯著，有全球物流網(wǎng)絡(luò)的公司都紛紛在亞洲建立基地，比如:TNT、Exel、APL、BAX、Maersk、SchenKer等公司，它們在歐美可謂家喻戶嘵。　　

    中國的第三方市場　　

    近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快遞發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運和物流提供商也北向發(fā)展，它們認為大陸的市場巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康�。香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席PerryLam認為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠。他說:“以前的貨運代理商和運輸公司如今在公司名稱中都增加了‘物流’兩字。但是這名稱上的改變不能代表實質(zhì)上的變化�！薄　�

    3PL在中國想要達到潛能的完全發(fā)揮必須克服許許多多困難。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。以美國加州為基地的APL物流公司負責中東和亞洲的副總裁RickMoradian認為中國大陸基礎(chǔ)設(shè)施的落后雖然造成服務(wù)上的障礙，但是3PL最大的阻礙來自于管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準，不同地方需要得不同的批準。大陸沒有一個泛全國的官方機構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說:“這需要一個省一個省的申請，一座城市一座城市的申請。”也是位于加州的ＫＬＳ物流公司總裁MichaelGoldsmith表示:中國已經(jīng)取得了不少進步，物流管理公司已從政府擁有控制的向私營化發(fā)展。在私營企業(yè)中每一個部門都充滿著巨大的能量。而且中國政府也已經(jīng)意識到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國有還是外資的�！　�

    亞洲的當務(wù)之急　　

    在3PL公司遍及全亞洲的潮流中鞏固建立自身地位之前，大多數(shù)專家相信這個行業(yè)必須擺脫國家控制的枷鎖。各國政府將不得不讓那些國有的合同物流提供商私有化，并且允許跨國企業(yè)購買這些物流提供商。KNLead物流公司負責合同物流項目的副總裁RobPericht表示:“隨著亞洲各國政治氣候的改變，兼并整合或合資企業(yè)將大量出現(xiàn)”。目前的亞洲經(jīng)濟氣候有利于那些大型3PL，一些跨國公司正在購買那些中等規(guī)模的服務(wù)提供商，或是和鄰國的3PL建立合資企業(yè)。　　

    其中影響合同物流在亞洲發(fā)展壯大的因素多種多樣。比如許多亞洲管理人員還沒有意識到物流的競爭重要性，因此大多數(shù)公司并沒有把物流業(yè)務(wù)放在商層管理人員的桌面上。同時亞洲的物流企業(yè)需要拓展人才資源庫。盡管亞洲地區(qū)絕大多數(shù)的物流技術(shù)和專長來自于外國服務(wù)提供商，和在國外受到專業(yè)培養(yǎng)的當?shù)厝耸浚�但是本地區(qū)的大學正在開始提供有關(guān)物流項目計劃。比如四年前香港大學第一批物流專業(yè)文憑實施。許多亞洲的研究生們正在選擇學習工業(yè)工程，學業(yè)方向是物流和供應(yīng)鏈管理。近期成立的香港物流管理協(xié)會圓桌會議也很好地證明了物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展已成為亞洲的當務(wù)之急。　　

    3PL如何能在亞洲扎穩(wěn)根基有賴于它們是否克服發(fā)貨人有關(guān)內(nèi)部控制的理念。目前有許多亞洲公司的物流管理仍舊是本公司的內(nèi)部事宜，由公司人員全權(quán)管理，對于將業(yè)務(wù)外包給3PL存在疑慮。3PL如何將物流外包理念送給亞洲公司，這需要耐心的說服解釋過程。但是亞洲的3PL發(fā)展大潮將永不停息地持續(xù)下去�，F(xiàn)在的問題是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包項目。

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