中國汽車工業(yè)協(xié)會１１日發(fā)布了２００６年汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到７２７．９７萬輛和７２１．６０萬輛，同比增長２７．３２％和２５．１３％。這一數(shù)字比中汽協(xié)去年年初預(yù)計(jì)的６４０萬輛多了８０多萬輛。

　　產(chǎn)銷雙超７２０萬輛，意味著什么呢？當(dāng)前全球汽車市場增長陷于停滯，而中國汽車市場增長２５％以上，成為拉動全球汽車增長的重要推動力。

　　產(chǎn)銷雙超７２０萬輛，意味著中國２００６年超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國。同時超過日本，成為全球第二大新車消費(fèi)市場。

　　產(chǎn)銷雙超７２０萬輛，還意味著中國新車消費(fèi)量在全球的比例從２００１年的４．３％增加到２００６年超過１０％。而２００５年這一比例還是８．７％。

　　在國內(nèi)油價不斷上漲、交通擁堵有增無減的情況下，汽車產(chǎn)銷為什么還能保持如此高速增長呢？

　　一是國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費(fèi)環(huán)境，刺激了小排量汽車的持續(xù)銷售。２００６年１月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)展改革委等部門《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地在３月底以前，解除所有針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制。３月２６日，國家出臺石油綜合配套調(diào)價方案，提高了成品油價格。４月１日起實(shí)行的新的小汽車消費(fèi)稅稅率，降低了部分小排量乘用車的稅負(fù)，提高了大排量乘用車的稅負(fù)。國家運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，鼓勵小排量乘用車的生產(chǎn)和消費(fèi)，并抑制大排量乘用車的生產(chǎn)消費(fèi)。目前，全國許多城市已經(jīng)取消“限小”政策，同時受新消費(fèi)稅政策影響，小排量乘用車需求得到很大激發(fā)，帶動了汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長。在轎車消費(fèi)中，１．６升及以下排量轎車占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。２００６年國內(nèi)十大暢銷轎車品牌，一半品牌的主打產(chǎn)品排量在１．６升以下。

　　二是隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，汽車廠家降價空間增大，國內(nèi)乘用車不斷降價，刺激了許多消費(fèi)者的購車欲望。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，２００６年幾乎所有的乘用車廠家都推出了幅度不同的降價促銷措施。

　　三是為了爭奪市場份額，國內(nèi)去年推出了１１７款乘用車新車型。盡管這些新車型大多是改款改型，但是經(jīng)過改進(jìn)，性能更加優(yōu)越，價格更加合理。消費(fèi)者有了更多的選擇機(jī)會，也帶動了汽車銷售。特別是轎車銷售增勢持續(xù)強(qiáng)勁，每月平均銷量達(dá)到３０萬輛。全年銷量達(dá)到３８２．８９萬輛，同比增長３６．８９％。

　　汽車價格一降再降，新車型層出不窮，老百姓購車熱情始終高漲。２００６年銷售的３８０多萬輛轎車中，大約８０％由私人購買。

　　有分析認(rèn)為，盡管中國汽車市場急劇擴(kuò)大，但市場潛力依然非常巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蔣雷預(yù)計(jì)，２００７年國內(nèi)汽車銷量仍可達(dá)到１５％左右的較快增長，總量將超過８００萬輛。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)將更注重以質(zhì)量效益和服務(wù)促發(fā)展，單純的價格競爭已不能吸引消費(fèi)者。

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