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長三角最具潛質(zhì)增長極分析
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-3-4
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2011-2015年期刊雜志行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及 近年來我國期刊業(yè)的發(fā)展進入了良性循環(huán)、高速發(fā)展的階段，期刊事業(yè)的發(fā)展變化令人欣喜。但是，在本2011-2015年制鞋行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè) 新世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)鞋業(yè)迅速崛起，市場趨于成熟�；厥仔瑯I(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)鞋2011-2015年汽車后視鏡行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析 后視鏡包括車內(nèi)后視鏡和車外后視鏡。后視鏡的性能主要包括三大方面：首先是后視鏡的視界，也就是指2011-2015年汽車傳動軸行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析 2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補從地理成因來看，長江三角洲是指長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。它包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部，是長江中下游平原的一部分，面積約5萬平方公里。在經(jīng)濟上，長三角指以上海為龍頭的江蘇、浙江經(jīng)濟帶。
最初長三角經(jīng)濟圈城市群主要包括上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、泰州、常州、湖州、嘉興、鎮(zhèn)江、臺州16個城市。
長三角作為“全球第六大城市群”，用1%的國土、不到6%的人口創(chuàng)造出占全國20%以上GDP、吸引全國近50%境外資金，這里是我國目前經(jīng)濟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟總量最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟板塊。
由于長三角得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和雄厚的經(jīng)濟實力，使得更多周邊城市積極向其靠攏，并主動接受輻射。同時，《國務(wù)院關(guān)于進一步推進長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，《意見》把蘇北、浙南等地納入了長三角，并提出了“泛長三角”概念，這些政策變化為長三角區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展提供了更大空間。
今年，隨著合肥、馬鞍山、鹽城、淮安、金華、衢州6個城市的加入，長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會成員擴容到22個，版圖逐漸向北、南、西延伸。隨著城市群的擴大，泛長三角版圖的形成，長三角經(jīng)濟增長潛力也日益顯現(xiàn)。
安徽入圍后，江西也在積極提出加入長三角，并對“入長”充滿信心。屆時，泛長三角將形成三個中心省市加兩個新加入省份的“3+2”新格局。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、發(fā)展部研究室主任劉鋒對長三角擴容這樣評價：擴大版圖，既擴大了發(fā)展腹地，也能更好地解決資源和勞動力不足等問題，是拓展長三角發(fā)展空間的內(nèi)在要求。
上海社科院城市發(fā)展研究中心主任、國家發(fā)改委長三角區(qū)域規(guī)劃綜合組成員郁鴻勝認為，長三角擴容是其內(nèi)在發(fā)展的需要，新城市的加入是區(qū)域資源互補、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和生產(chǎn)要素互動的內(nèi)生需求，有利于提升長三角經(jīng)濟圈的活躍度。
產(chǎn)業(yè)增長核心動力靠創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型
近年來，隨著中西部地區(qū)的崛起，勞動力成本的提升以及土地等資源要素的制約，長三角地區(qū)的劣勢也逐漸顯現(xiàn)。
對此，劉鋒認為：“可持續(xù)競爭力就是升級和創(chuàng)新，升級是目標，創(chuàng)新是手段。長三角地區(qū)要在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進制造業(yè)及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域中尋找新增長極�！�
北京郵電大學(xué)教授茶洪旺建言：一要注重用高新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造；二要由制造業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，將農(nóng)民工吸收為新市民，打造一支訓(xùn)練有素的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人隊伍。
打造“1小時”經(jīng)濟圈
長三角一個不可忽視的優(yōu)勢，就是交通條件的改善。滬寧杭高鐵的開通使滬杭之間的距離縮減為45分鐘車程，同時也將長三角經(jīng)濟圈開進了“1小時”軌道。
同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授徐瑞華表示，京滬高鐵的開通將京津冀和長三角兩個經(jīng)濟圈快速聯(lián)系起來，形成“啞鈴”形的循環(huán)系統(tǒng)。京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動可以進一步加強長三角地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用，推動環(huán)渤海以及沿線地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。
茶洪旺就此分析說，交通圈發(fā)展后，城市一體化、區(qū)域一體化、產(chǎn)業(yè)一體化，各個版圖都在打造增長極。上海重點開發(fā)浦東，浙江以杭州、寧波為橋頭堡，江蘇則以南京、蘇州、昆山等地為龍頭。增長極靠政治、經(jīng)濟、文化三者催生。有的以金融服務(wù)業(yè)為中心，有的以制造業(yè)為中心，有的以信息或高科技產(chǎn)業(yè)為中心，各有特色，優(yōu)勢互補，互不雷同。
當然，長三角城市群分屬不同省市，難免存在行政隸屬關(guān)系復(fù)雜、地區(qū)之間協(xié)調(diào)難度大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同等問題，甚至還可能出現(xiàn)城市群之間不惜血本搶外資，低水平重復(fù)建設(shè)，港口大戰(zhàn)導(dǎo)致資源浪費等現(xiàn)象。因此，功能定位明確，互相協(xié)調(diào)合作極為關(guān)鍵。
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- ■ 經(jīng)濟指標
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