短短幾年時(shí)間，中國(guó)高鐵以世界上前所未有的運(yùn)營(yíng)時(shí)速向前發(fā)展，從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”，成為世界鐵路發(fā)展的新航標(biāo)。

　　2007年4月18日，中國(guó)2876營(yíng)業(yè)公里的既有線鐵路時(shí)速達(dá)到200-250公里。中國(guó)鐵路迎來了一個(gè)劃時(shí)代變革。按照世界鐵路聯(lián)盟對(duì)高速鐵路的界定，中國(guó)就已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代。中國(guó)成為高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，成為世界鐵路再次復(fù)興新的領(lǐng)航者。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，此時(shí)，世界高速鐵路經(jīng)過40多年的發(fā)展，已有6763公里的高速鐵路出現(xiàn)在日本、法國(guó)等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)。速度快、安全可靠、運(yùn)載量大、節(jié)能環(huán)保的高速鐵路正將世界鐵路從“夕陽產(chǎn)業(yè)”牽引到“朝陽產(chǎn)業(yè)”，全球鐵路新的變革正蓄勢(shì)以待。
　　
　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，中國(guó)高鐵發(fā)展成果的示范作用，極大催生了世界鐵路新一輪復(fù)興，許多的國(guó)家希望領(lǐng)先世界鐵路的中國(guó)參與其高鐵建設(shè)。美國(guó)、俄羅斯、沙特、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家已與中國(guó)達(dá)成合作建設(shè)意愿，一些項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。泰國(guó)、緬甸、老撾、印度、波蘭、保加利亞和中亞部分國(guó)家與中國(guó)達(dá)成了參與這些國(guó)家鐵路建設(shè)合作意向。許多國(guó)家正在中國(guó)高鐵的影響和吸引下，將發(fā)展高鐵的目光鎖定在中國(guó)。

　　中國(guó)高鐵按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，從發(fā)展的起步階段便瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，技術(shù)及知識(shí)移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營(yíng)運(yùn)數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)擁有了最先進(jìn)的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國(guó)家引進(jìn)高速鐵路時(shí)，中國(guó)具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，中國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元。鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)等在內(nèi)的幾十個(gè)國(guó)家都希望加強(qiáng)與我國(guó)在高速鐵路及普通鐵路領(lǐng)域的交流與合作。

　　作為世界高新科技的集成，中國(guó)高鐵是從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”跨越的典型代表。這不僅是我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局的重大變化，更是國(guó)家形象的全新亮相，也是展示國(guó)家軟實(shí)力的一個(gè)有效載體。2010年7月，阿根廷與中方簽署金額高達(dá)100億美元的多項(xiàng)鐵道科技出口合約。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，中國(guó)將投資阿根廷10個(gè)鐵路項(xiàng)目。
　　
　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，海外國(guó)家為引進(jìn)中國(guó)高鐵而向中國(guó)籌資，能夠帶動(dòng)中國(guó)的資本輸出。假如海外籌資者是靠籌集人民幣資金來向中國(guó)高鐵企業(yè)支付費(fèi)用，將有助于形成出口、資本輸出、人民幣國(guó)際化三者相互推進(jìn)的良性循環(huán)。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，交通運(yùn)輸便利，直接影響人口遷移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，不僅將改變國(guó)家面貌，也將改變世界運(yùn)輸體系格局，并將在世界上占據(jù)巨大市場(chǎng)份額，對(duì)世界交通運(yùn)輸和世界城市化格局作出重大貢獻(xiàn)。

　　到2010年10月，中國(guó)新建投入運(yùn)營(yíng)高鐵14條，高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)7531公里。未來我國(guó)將全面建設(shè)形成覆蓋主要人口及產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。按照目前的進(jìn)展情況，預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到36條，總里程有望突破1.3萬公里；到2020年，將形成完善的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上。加上其他新建高鐵和既有線提速鐵路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，惠及全國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，我國(guó)將會(huì)形成以北京為中心的1-8小時(shí)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谝酝?，絕大部分省會(huì)城市及區(qū)域中心城市都將被高速鐵路網(wǎng)絡(luò)圈所覆蓋，城市之間的時(shí)空距離將會(huì)被進(jìn)一步拉近，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行效率將會(huì)大大提高，將會(huì)有更多的城市和地區(qū)享受到高速鐵路帶來的便捷生活與全方位的“拉動(dòng)效應(yīng)”。