"十一"國慶長假期間，中國出口集裝箱運輸市場整體行情明顯降溫，運輸需求大幅回落，多數(shù)船舶公司臨時調(diào)整運力配置，運價走勢基本穩(wěn)定。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報964.05點，較上周上升0.4%，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報896.59點，較上周下降0.5%。

　　歐洲航線，近兩周的市場行情表現(xiàn)出長假前后慣例的先旺后淡走勢，貨運需求大幅回落，各大船公司訂艙平淡，加上今年的旺季行情本就較往年疲軟，因此節(jié)后的貨量收縮也顯得尤為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持75%左右。但多數(shù)船公司仍堅守漲價成果，市場運價(海運費和海運附加費)保持在1200美元/TEU左右。業(yè)內(nèi)人士預計，在目前歐洲經(jīng)濟持續(xù)疲軟的大背景下，今年的旺季行情已基本結(jié)束。失去貨量的支撐，之前旺季行情中市場運價節(jié)節(jié)攀升的火暴場面將難以再現(xiàn)。考慮到供需平衡對運價走勢的決定性影響，不排除船公司進一步收縮運力的可能性。

　　北美航線，市場表現(xiàn)也不理想。多數(shù)船公司在長假期間臨時并班、停航，以應對貨源緊縮的窘境。但小幅度的運力收縮并不能抵消貨運需求的下降，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于虧艙壓力已停止征收旺季附加費。業(yè)內(nèi)人士分析，今年旺季不旺的市場特征令運價水平上升乏力，盡管6月以來已經(jīng)過了幾輪調(diào)漲，但目前的市場運價仍未達到航線經(jīng)營的盈虧平衡點，隨著傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，美線經(jīng)營全年虧損的局面或?qū)㈦y以改變。

　　日本航線，長假期間貨量大幅下降，上海港到日本航線基本港市場運價(純海運費)徘徊在30美元至50美元/TEU之間。

• · 2009年9月份深圳港完成貨物吞吐量統(tǒng)計
• · 2009年1-3季度鐵路貨運量統(tǒng)計
• · 輪胎行業(yè)的盈利能力開始復蘇
• · 2009年10月上海私車牌照投放統(tǒng)計
• · 我國轎車市場發(fā)展速度增長情況分析
• · 2009年1-9月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計

• · 2009年9月乘用車產(chǎn)銷量統(tǒng)計
• · 2009年9月國內(nèi)車銷量狀況點評
• · 2009年前三季國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量情況點評
• · 2009年9月份國產(chǎn)汽車價格走勢情況分析
• · 2009年南通港吞吐量情況點評
• · 山東港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• ·2009年1-8月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-8月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-8月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-8月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-8月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-8月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標