應(yīng)用清潔柴油技術(shù)的奧迪A6L 2.7TDI在若干天前上市，再次展開了業(yè)界關(guān)于柴油車是否在中國具有前景的討論。因?yàn)楸本┮廊贿�沒有解禁對柴油車的上牌限制，而其恰恰是奧迪最重要的市場。

　　北京為何不放開柴油車？原因似乎顯而易見，一說起人們對柴油車的印象，無外乎是黑煙滾滾和刺耳噪聲，這與追求藍(lán)天白云的北京當(dāng)然格格不入。北京從"一二三"發(fā)展到了"三二一"，對環(huán)保有著一種奮起直追的急切，因此對柴油車的態(tài)度也格外嚴(yán)厲。

　　但奧迪等廠家認(rèn)為，清潔柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)解決了上述問題，而且相對于汽油車，柴油車油耗和排放更低、耐用性更強(qiáng)，同時(shí)柴油售價(jià)也相對低廉。而且，柴油車在歐洲的大行其道也證明了這一點(diǎn)。

　　橘生淮南為橘，生淮北為枳。中國柴油品質(zhì)不高以及供應(yīng)短缺的現(xiàn)實(shí)，是柴油車一直無法取得突破的短板。光有清潔柴油技術(shù)而沒有清潔柴油，即使是奧迪A6L 2.7TDI這樣的高級貨也得砸牌子。

　　而且，清潔柴油技術(shù)也不在國家新能源政策的鼓勵之列，科技部更多的是青睞混合動力和電動車，這樣應(yīng)用清潔柴油技術(shù)車型的大規(guī)模推廣就受到抑制，而這反過來也抑制了中國石化企業(yè)煉制清潔柴油的熱情，這是一個(gè)非良性的循環(huán)。

　　當(dāng)前，發(fā)展柴油車的欠賬太多，煉油設(shè)備要更新，加油站也得重新布置，北京很難以自己為試驗(yàn)田對柴油車開放，除非柴油車在全國的普及獲得了成功，才能反推北京。因此在柴油油品這個(gè)現(xiàn)實(shí)難題未見解決之下，北京松口的可能性微乎其微，盡管清潔柴油車型或許存在著些許需求，但既無來自市場的強(qiáng)烈呼吁，也無國家政策的強(qiáng)力推動，北京缺少動力放開柴油車。

　　推翻一項(xiàng)實(shí)施已久的政策是不容易的，政策都是有黏性的，以德國車企為主要代表的游說團(tuán)體對解禁柴油車一直以來都進(jìn)行著孜孜不倦的公關(guān)，此次奧迪一舉推出兩款重量級的柴油車也讓坊間猜測這是否因?yàn)榈玫搅烁邔拥陌凳��；蛟S，奧迪要試試自己的運(yùn)氣。

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