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2009年集裝箱船舶經營成本將繼續(xù)增長
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-2-11
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調研 運輸 船舶 集裝箱
- 中研網訊：
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2009年中國轎車行業(yè)研究咨詢報告 2008年國產轎車銷量達504.69萬輛，同比增長6.78%。受國際金融危機沖擊，國內轎車市2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產技術及管理水2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元盡管國際市場石油價格2008年下半年開始大幅回落，但仍有種種跡象表明，集裝箱船舶，當然也包括其他類型貨輪的經營成本，將在2009年繼續(xù)上漲。
一家專業(yè)評估機構(MooreStephens)提供的船舶經營成本2008年報告稱，與上年相比的全球集裝箱船經營成本2008年平均上漲18.0%，而散貨和油輪等其他類型船舶平均上漲11.0%，一向被人們視為經濟規(guī)模優(yōu)勢獨具的集裝箱班輪經營成本攀升速度最快。與此同時，2009年年初，全球不少主干航線和支線集裝箱運價已經跌至新低，預計亞洲至歐洲航線集裝箱運量2009年將難以回升。
當前，集裝箱班輪經營費用不斷上漲的原因很多，除了經濟局勢顛簸不定外，還有全球集裝箱班輪船員薪水2008年平均上漲20.0%，這相當于當年全球各類貨輪船員薪水平均上漲10%水平的兩倍。另一個不能回避的問題是，當前全球大部分貿易航線，無論南北向還是東西向貿易航線的集裝箱運量明顯供應不足，原本集裝箱運量充足的遠東到歐洲貿易航線去年集裝箱運量增長率不到2%。此外，集裝箱碼頭裝卸費、集裝箱處理費、堆存費、維修保養(yǎng)費等上漲幅度也達到16%。
該機構稱，當前遠洋承運人必須腳踏實地工作，千方百計控制正在繼續(xù)上漲的集裝箱船舶經營成本，其中包括合理調整和減少集裝箱船周班航次、削減服務成本、合理降低集裝箱班輪航速、擱置部分大型運力集裝箱班輪、報廢老齡破舊船舶等。
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