最近，得知新舊馬6兩代同堂之事感覺有些詫異，現(xiàn)在都是什么年代了，還幾代同堂！按照中國的傳統(tǒng)，幾代同堂是值得全家人慶幸的事情。然而，在中國的汽車界幾代同堂，其實(shí)是汽車界的一種倒退，因?yàn)閹状�同堂增加了產(chǎn)品生命周期，是對消費(fèi)者剩余價(jià)值的剝削。當(dāng)然，這對于商家來說，產(chǎn)品生命周期的延長無疑是件好事，一來可以增加利潤，二來還可以增加市場分額，迷惑消費(fèi)者市場。

    新舊馬6兩代同堂可以說是目前最新的兩代同堂車型，新馬6上市之后主攻高端市場，而老馬6退居低端市場，繼續(xù)生產(chǎn)2.0升、2.3升車型，而目前老馬6的價(jià)格降價(jià)2.8萬元后，價(jià)格低至15.18萬元，比目前市場的蒙迪歐-致勝和邁騰的價(jià)格都還低，無疑會搶占蒙迪歐-致勝和邁騰等品牌的市場份額。同時(shí)，新馬6推出2.5升和3.2升排量車型，直接和凱美瑞、雅閣正面競爭。可是，這與一直標(biāo)榜運(yùn)動個(gè)性的馬6在與凱美瑞、雅閣競爭主流公務(wù)B級車市場時(shí)，存在先天的品牌軟肋，即使采用大排量，也不一定具有競爭優(yōu)勢，消費(fèi)者目前對馬6品牌的價(jià)格預(yù)期已經(jīng)是十五六萬元，“睿翼”采用大排量高定價(jià)，消費(fèi)者是否會買賬是一個(gè)問題。同時(shí)，一汽轎車如何扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者從老馬6的認(rèn)識上升到新馬6上來？盡管所謂的新老馬6平臺不同，新一代馬自達(dá)6與老馬6將不會使用共同的生產(chǎn)線生產(chǎn)，但是如何才能讓公眾深信，新馬6就是要比老馬6高一級別？

    新老馬6同堂

    在贏夠銷售業(yè)績的同時(shí)，一汽馬自達(dá)也開始為馬自達(dá)6這個(gè)品牌更高定位做準(zhǔn)備，前有現(xiàn)款馬6沖擊高銷量，后有全新?lián)Q代馬6來拉回品牌定位，在新車接受市場考驗(yàn)的過渡期，繼續(xù)讓舊款車型發(fā)揮搶占份額的作用，這就是新老馬6兩代同堂的真實(shí)用意。作為廠商來說，這無疑時(shí)間利好的事情，作為消費(fèi)者來或許是件好事，因?yàn)榭梢曰ǜ�少的錢買到先前喜歡的老馬6。可是，兩代同堂也是一把雙刃劍，首先可能砸了馬6這個(gè)在華唯一暢銷的馬自達(dá)品牌，目前馬2和馬3的市場表現(xiàn)較差對馬自達(dá)品牌本身就是一種傷害，而新老馬6兩代同堂不利于馬6向高端品牌形象發(fā)展。其次，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的成熟，兩代同堂將被消費(fèi)者唾棄，越是發(fā)達(dá)和成熟的的汽車消費(fèi)市場，兩代同堂的市場空間越小。

    花冠和卡羅拉的同堂

    從新老馬6兩代同堂可以看出，中國車市的幾代同堂還在繼續(xù)延續(xù)，從一汽大眾的捷達(dá)、寶來和速騰的三代同堂，到伊蘭特和悅動的兩代同堂，花冠和卡羅拉兩代同堂等，在中國車市玩幾代同堂的車型，都有一個(gè)共同的特征，那就是老款車型在市場相對暢銷，汽車商家舍不得停產(chǎn)老款車型，畢竟老款車型可以搶占市場份額，可是，事實(shí)并不是這樣。除了捷達(dá)車暢銷之外，捷達(dá)的兒子車型寶來停產(chǎn)，新寶來也停產(chǎn)，最后的新新寶來上市，以及捷達(dá)的孫子車型速騰，沒有哪一款有捷達(dá)暢銷，捷達(dá)在在中國車市就是一個(gè)奇跡。然而，別的兩代同堂車型，花冠和卡羅拉、伊蘭特和悅動等，都是新款上市后更加暢銷，卡羅拉的月銷量是花冠的2倍，悅動的銷量也比伊蘭特高，而老款車型卻漸漸失去市場的空間，主要原因還是新款車型不斷降價(jià)，蠶食著老款車型的市場空間，最終老款車型不得不停產(chǎn)，這就是幾代同堂的最終命運(yùn)。

    捷達(dá)、寶來、速騰三代同堂

    當(dāng)然，存在必有合理性。中國車市之所以存在幾代同堂的局面，主要是有幾代同堂的市場空間，國內(nèi)汽車消費(fèi)者還不夠成熟，越是成熟的汽車消費(fèi)市場，幾代同堂的生存空間越小。中國車市的幾代同堂何時(shí)是個(gè)結(jié)？只要存在這樣的市場空間，作為牟利的汽車商家，當(dāng)然不可能主動停產(chǎn)老款車型，采用垂直換代的形式，但是市場的法則就是，沒有市場空間之后，自己就會停產(chǎn)，那些采用垂直換代車型的汽車商家，值得學(xué)習(xí)。

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