本周國際干散貨運輸市場在巴拿馬型市場帶動下小幅回升，中澳鐵礦石談判塵埃落定，由于市場已經(jīng)提前炒作而反應(yīng)平靜，同時海岬型船的FFA 交易不足，BCI呈現(xiàn)平穩(wěn)，隨著即期租船的成交放量，預(yù)計近期仍將回升；巴拿馬型船市場是本周國際干散貨市場行情回升的主要動力，盡管南非發(fā)生列車脫軌而煤炭出口中斷，以及美國密西西比河的洪水災(zāi)害影響美灣至遠東的谷物貨盤，但隨著阿根廷農(nóng)場主罷工的平息，谷物貨種的即期租船成交量和期租詢盤回升，推動行情大幅走高，BPI周飆升11％。6月27日，BDI報9599點，比上周升171點，升幅為1.8％。

　　國內(nèi)沿海散貨市場在糧食和煤炭運價連續(xù)下跌后，成品油運輸也加入下跌行列，三大貨種的下跌幅度均在3％以上。6 月25 日，沿海散貨運價指數(shù)報收于2643點，周跌3.7%。

　　國際原油運輸運價出現(xiàn)分化，VLCC 船型方面需求繼續(xù)活躍，尤其是波斯灣東行航線的7月貨盤集中涌入，運價呈現(xiàn)"波斯灣航線上升，西非航線下跌"；蘇伊士型市場需求回落，運價下挫；阿芙拉型油輪需求減少，運價大幅走低。波羅的海交易所原油綜合運價指數(shù)6月27日報1946 點，跌7.6%。

　　中國國內(nèi)出口集裝箱運輸市場中，歐洲航線和美洲航線的需求明顯升溫，兩大航線這種貨量同步恢復在近期的市場環(huán)境下較為顯眼，遠洋航線的船舶平均裝載率大幅提高，但市場未能判斷這是否是6 月月底的集中出貨還是需求開始轉(zhuǎn)旺的跡象，船公司多數(shù)觀望采取穩(wěn)定運價策略。而近洋航線也多數(shù)企穩(wěn)回升，6 月27 日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1137 點，與上周基本持平。

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