關(guān)聯(lián)產(chǎn)品多元化本身就是一種業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，例如曲軸的生產(chǎn)廠家去生產(chǎn)鍛造產(chǎn)品。也即是說去占領(lǐng)另一種完全不同的業(yè)務(wù)，這兩種產(chǎn)品需要完全不同的開發(fā)人員和制造人員，兩者之間幾乎不需要配合。而表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)面上也有很大的不同，雖然在銷售人員、客戶和原材料上出現(xiàn)重合，但仍然隸屬于不同的體系。從業(yè)務(wù)組合上看高層次研發(fā)屬于更高層次的產(chǎn)品戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的特點(diǎn)是需要投入更多的研發(fā)人員以取得技術(shù)上的突破，可能會(huì)增添一些設(shè)備以及可能需要公關(guān)工作的配合。

　　雖然這兩種戰(zhàn)略組合的客戶群重合的可能性是特別的大，但在具體的運(yùn)用上仍然會(huì)表露出不少差別。就正如通用汽車既有高端車型又有低端車型一樣，不同等級(jí)的供應(yīng)商和車型等級(jí)之間有一種相對(duì)的關(guān)系。

　　一般而言，零部件企業(yè)如果向高端產(chǎn)品開發(fā)或者是業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)張，首先要思考的是問題的難易程度。如果在資金比較緊張的情況下，讓人重新弄一個(gè)業(yè)務(wù)，可能會(huì)很難。但是企業(yè)能夠從技術(shù)上獲得技術(shù)的突破的話，客戶對(duì)品牌的信任比花錢去購(gòu)買的技術(shù)的效果會(huì)好得多。從研發(fā)的難度來看，處在業(yè)務(wù)初期的企業(yè)向中端邁進(jìn)的難度會(huì)比中端向世界領(lǐng)先的相對(duì)容易。要想做到世界領(lǐng)先，其難度可能會(huì)比重新開發(fā)一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)更大。新業(yè)務(wù)在投資初期相對(duì)較為容易，但要想重新去擴(kuò)張你的能力和樹立品牌這就要取決于你的管理能力。從關(guān)聯(lián)的角度上來看，你需要考慮現(xiàn)有的業(yè)務(wù)是否對(duì)新業(yè)務(wù)有所幫助。這是一條充滿挑戰(zhàn)性的道路，需要較大的勇氣和決心。但如果在研發(fā)上取得重大的突破，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少的空間，則意味著可以比較容易的獲取更高的利潤(rùn)。

• · 全面啟動(dòng)中國(guó)戰(zhàn)略 2009AcuraRL亮相北京車展
• · 中國(guó)汽車大眾消費(fèi)時(shí)代的發(fā)展
• · 世界第九大汽車零部件生產(chǎn)商將新建研發(fā)中心
• · 我國(guó)汽車零部件業(yè)面臨大規(guī)模整合
• · 合肥與都靈成立汽車工業(yè)合作辦公室
• · 動(dòng)手清洗汽車空調(diào)

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)