由于預(yù)期國(guó)內(nèi)汽油漲價(jià)和車價(jià)將進(jìn)一步下滑，剛剛過去的2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)的終端銷售沒有達(dá)到預(yù)期值。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2月份乘用車國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比下降29.6%，為457202輛。

　　此前，業(yè)內(nèi)專家紛紛預(yù)測(cè)2月份的乘用車市場(chǎng)應(yīng)該比較理想，原因是受到嚴(yán)重的氣象災(zāi)害影響，使很多本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份。但由于國(guó)際市場(chǎng)每桶石油價(jià)格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)，不少人預(yù)期國(guó)內(nèi)汽油會(huì)出現(xiàn)大幅度漲價(jià)，因此推遲或取消了購(gòu)買打算。另外，較高的CPI　及市場(chǎng)預(yù)期的3月份降價(jià)高潮將來臨，使一批購(gòu)買者推遲購(gòu)買。與此同時(shí)，有關(guān)部門提升排放要求導(dǎo)致銷售短期滑坡對(duì)汽車整體市場(chǎng)的影響也不能忽視。因此，2月份乘用車市場(chǎng)的終端銷售出現(xiàn)了較大幅度的減少。

　　對(duì)于3月份乘用車市場(chǎng)的預(yù)估，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，歷年來3月份的銷量都會(huì)比2月份高10％以上，但不會(huì)超過1月份。同時(shí)，3月份又是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計(jì)劃多拿返利，也會(huì)多提一些車。因此，3月份的市場(chǎng)一般會(huì)比較好，但期望值不能高。由于目前通脹高企，使3月份的降價(jià)潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　盡管本月降價(jià)力度可能不大，但饒達(dá)預(yù)計(jì)價(jià)格的拐點(diǎn)或?qū)⒃诮衩鲀赡陜?nèi)出現(xiàn)。

　　饒達(dá)告訴記者，從今年開始，由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此，1、2月份CPI的累計(jì)值仍達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%~71%，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元，中級(jí)轎車成本將增長(zhǎng)1000元左右。因此，今年每輛車的成本增加1500~3000元以上，都是不奇怪的，這些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。

　　而對(duì)于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價(jià)，這實(shí)質(zhì)上是降價(jià)�，F(xiàn)在媒體上講的所謂汽車“變相漲價(jià)”實(shí)質(zhì)上是企業(yè)應(yīng)對(duì)全球高通脹所采取的降低促銷費(fèi)的措施，今年企業(yè)平均每輛車的利潤(rùn)不會(huì)增加，很可能是減少。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價(jià)來提高效益。但多年來的PPI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價(jià)格。在這種情況下，所有主機(jī)廠對(duì)降價(jià)都特別慎重。