中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（下稱“中國一航”）副總經(jīng)理顧惠忠日前證實(shí)，國防科工委等部門正在統(tǒng)籌制定中國一航和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司（下稱“中航二集團(tuán)”）的整合方案，目的是讓中國航空業(yè)做強(qiáng)做大。獲悉，一直在籌備中的中國大型客機(jī)項(xiàng)目股份公司有望在今年“兩會”前成立。

　　目前一個(gè)可能的整合方案是，希望飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)軍民兩立，將中國一航和中航二集團(tuán)旗下的民機(jī)制造業(yè)務(wù)整合，成立一家公司，或按業(yè)務(wù)拆分為幾個(gè)分公司，從而使民機(jī)制造資源更加集中。

　　雖然具體方案還未明晰，但整合趨勢已經(jīng)開始。近期國資委主任李榮融在多個(gè)場合提及對央企的監(jiān)管問題時(shí)明確要求，在央企負(fù)責(zé)人第二任考核期內(nèi)（2008~2010年），央企戶數(shù)要減少到100家以下。另外，在去年7月，中國一航還對旗下的民機(jī)資產(chǎn)進(jìn)行了整合，西飛國際分別與成飛和沈飛成立合資公司，目的就是把所有民機(jī)業(yè)務(wù)打包在一家公司——“西飛國際”。

　　就中國航空制造業(yè)而言，目前中國一航和中航二集團(tuán)均是國資委監(jiān)管的企業(yè)，在1999年7月1日由原中國航空工業(yè)總公司分拆而來，當(dāng)時(shí)，更多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被分到了中國一航，中航二集團(tuán)則“相對弱勢”。

　　目前，中國一航直接或間接地控股和參股西飛國際、貴航股份、中航光電、中航精機(jī)和中航地產(chǎn)等上市公司。而中航二集團(tuán)也直接或間接地控股和參股哈飛股份、成發(fā)科技、成飛集成、東安動力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。

　　相關(guān)分析師表示，如果中國一航和中航二集團(tuán)整合，旗下上市公司也有可能通過換股、吸收合并或出讓“殼資源”等方式得到有效處置，但目前由于無法準(zhǔn)確把握整合的時(shí)間和方式，因此對上市公司具體影響還沒有顯現(xiàn)。

　　國泰君安分析師張欣在最近的分析報(bào)告中指出，由于歷史原因，兩大航空制造集團(tuán)除了軍品生產(chǎn)外，還涉足汽車及汽車零部件、摩托車等民品制造。但是隨著未來國資委對央企的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對于中國一航和中航二集團(tuán)而言，發(fā)展民用和軍用航空產(chǎn)品才是其重任所在，　近期西飛國際以定向增發(fā)納入大股東飛機(jī)制造資產(chǎn)，以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現(xiàn)。而中航系所擁有的包括汽車及汽車零部件制造、摩托車制造等業(yè)務(wù)未來則有可能被汽車、摩托車業(yè)內(nèi)實(shí)力更強(qiáng)的專業(yè)企業(yè)吸納。

　　值得注意的是，已在業(yè)務(wù)上占據(jù)優(yōu)勢的中國一航去年一直進(jìn)行資本層面整合，并推動旗下業(yè)務(wù)上市。顧惠忠對記者透露，在實(shí)現(xiàn)了旗下公司中航光電和成飛集成上市的基礎(chǔ)上，中國一航旗下天虹商場的上市，以及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)借S吉生化上市的方案也已上報(bào)證監(jiān)會待批。

　　而伴隨著兩大航空制造集團(tuán)的整合，大飛機(jī)項(xiàng)目也提上了日程。去年2月，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，如今一年時(shí)間即將過去，大型客機(jī)股份公司仍在籌備之中。多位航空制造業(yè)高管對記者透露，大型客機(jī)股份公司最快有望在今年“兩會”前成立，股東將包括中國一　航、中航二集團(tuán)、國有控股和地方政府的投資公司以及國內(nèi)航空公司，不過目前股東還沒有完全確定。

　　此前，中國一航和中航二集團(tuán)都明確表示了對于大飛機(jī)項(xiàng)目的參與熱情。業(yè)內(nèi)人士指出，雙方的整合速度也直接關(guān)系大飛機(jī)項(xiàng)目的最終水落石出。