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港穗深機場貨運競爭激烈
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期：2007-11-26
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- 中研網(wǎng)訊：
- 這是一場持久而又殘酷的貨郵競爭，發(fā)生在大珠三角三大機場之間�！�
昔日占據(jù)珠三角70%航空業(yè)務(wù)量的廣州白云國際機場，去年的吞吐量只比深圳機場多了不到10萬噸；整個大珠三角的老大哥香港國際機場，近年來卻呈現(xiàn)增長疲態(tài)，危機感重；深圳機場夾在兩強之間，增長強勁，但壓力更大。
“珠三角三大機場間的競合關(guān)系必須上升到更高的層面上來看�！痹谌涨罢匍_的“2007廣州空港經(jīng)濟發(fā)展研討會”上，多位物流業(yè)專家、政府和機場人士表達(dá)了上述看法。
美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會中國首席代表王國文博士更指出，三大機場應(yīng)該跳出彼此爭奪戰(zhàn)，“利用各自優(yōu)勢分工，拿整個珠三角機場群去跟美國、英國等其他全球性機場群比�！�
三大機場競爭激烈
珠三角是全球最大的出口產(chǎn)品加工基地，占我國對外貿(mào)易量的30%至40%，三大機場間的競爭也由來已久。
今年以來廣州白云國際機場頻頻出擊且目標(biāo)明確。已簽的9家戰(zhàn)略合作伙伴中有5家是知名貨代，目前還在與據(jù)說是“香港第一大貨代”的EI公司洽談。同時繼在主要貨源生成地之一的東莞設(shè)立異地貨站后，還計劃在珠海、深圳等地落戶，攬貨網(wǎng)絡(luò)覆蓋珠三角乃至泛珠三角。
“我們今年的目標(biāo)是65萬噸�！薄∩钲跈C場董秘支廣緯則說，這個數(shù)字接近廣州白云國際機場去年的量。隨著翡翠航等基地航空公司的全貨機陸續(xù)投入運營，以及物流園區(qū)的持續(xù)建設(shè)，機場競爭力大為增強，今年1月受深圳市國際貨運航線年最高1000萬財政補貼的刺激，國際貨郵比增83%。
80%貨物來自珠三角的香港國際機場更不會放棄這里，一邊增建10個貨機停機位，擴建DHL中亞超級樞紐，持續(xù)推行航線優(yōu)惠和停泊費優(yōu)惠，一邊積極推動深港經(jīng)濟多方面合作。
白云機場曾經(jīng)在A股招股說明書中不無自豪地聲稱：“獨特的地緣優(yōu)勢使白云機場的航空業(yè)務(wù)量占珠三角市場份額的70%左右，并在東南亞全部運輸量中居絕對領(lǐng)先地位�！比缃袼鼌s面臨著深圳機場大步追趕、香港國際機場登陸內(nèi)地的壓力。
轉(zhuǎn)場使它錯過了一次發(fā)展貨運的良機。轉(zhuǎn)場前白云機場貨郵吞吐量一直徘徊在50萬噸左右且已是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，其中兩年還出現(xiàn)了負(fù)增長，轉(zhuǎn)場后也不穩(wěn)定，去年完成貨郵吞吐量65.3萬噸，增幅低于全國平均水平。
對此廣東省機場管理集團副總裁陳曉寧解釋說：“轉(zhuǎn)場前貨運受限于場地。新機場建設(shè)時珠三角的貨運市場格局已基本形成。2004年8月5日啟用新機場了，但還有安全等一系列保障工作要做�！�
深圳機場卻趁機完成了從單純的空運代理向全方位物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。年貨郵吞吐量從20.3萬噸翻倍到42.33萬噸，增幅遠(yuǎn)高于同期全國水平，去年更達(dá)55.92萬噸。
新白云機場建設(shè)期內(nèi)，新香港國際機場開始盈利并穩(wěn)步發(fā)展，白云機場轉(zhuǎn)場前夕，全球四大快遞巨頭之一DHL在香港的中亞樞紐中心也隆重揭幕，一年后又開始翻倍擴建。去年香港國際機場貨郵吞吐量達(dá)360萬噸，五年內(nèi)增加153萬噸，排名全球第二。
三大機場間的合作
近年來隨著粵港合作的深入，三大機場之間也有部分合作，如深圳在香港設(shè)城市候機樓、實施“深港聯(lián)運快捷通”，香港則在深圳等地建立跨境快船服務(wù)等多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)等，同時粵港兩地也加強了高層交流，陳曉寧更稱香港國際機場為“兄弟關(guān)系”的機場。
后者經(jīng)過幾年發(fā)展，貨運增速漸露疲態(tài)，意識到自身吞吐能力趨于飽和又嚴(yán)重依賴腹地經(jīng)濟后，認(rèn)為：“必須持續(xù)擴大腹地市場和航線網(wǎng)絡(luò)，將本身廣闊的國際航線網(wǎng)絡(luò)，與珠三角機場強大的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來�！�
但支廣緯透露，深港機場間的合作僅限于客運和一些通關(guān)便利化等服務(wù)上，實質(zhì)的貨運業(yè)務(wù)往來目前仍沒有，不過雙方正在接觸中。他說：“深圳機場夾在廣州和香港之間，更真切明白自身，我們定位南中國貨運門戶機場�！薄�
去年，香港機場開始管理珠海機場，將后者定位為主攻貨運，并認(rèn)為這是邁向珠三角地區(qū)綜合機場系統(tǒng)的里程碑。
此外，明年年底，四大國際快遞巨頭之一的FedEx設(shè)在廣州白云國際機場的亞太轉(zhuǎn)運中心也將投產(chǎn)，預(yù)計能帶來相當(dāng)于機場一年甚至更多的貨郵吞吐量。
公開資料顯示的預(yù)測是，2010年后的珠三角航空貨運生成量將達(dá)到800萬~1000萬噸，甚至到2020年將達(dá)到2000萬噸。而去年三大機場的貨郵吞吐總量約為481萬噸。
三大機場均對遠(yuǎn)期規(guī)劃躊躇滿志。廣州白云國際機場規(guī)劃在2020年建成亞太地區(qū)綜合性樞紐機場，貨郵吞吐量達(dá)400萬噸；深圳機場說他們的目標(biāo)是2015年150萬噸；香港空管局則預(yù)測，2025年香港國際機場將達(dá)800萬噸，并希望“置身中國最重要的門戶樞紐”。
專家提議放眼全球
王國文在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認(rèn)為，珠三角的貨運蛋糕很大，不是任何一家機場可以吃得下的。三大機場間更應(yīng)該明確定位、減少內(nèi)耗、協(xié)同作戰(zhàn)，拿整個珠三角機場群去跟其他全球性機場群比。
他以海運為例，當(dāng)年鹽田港建設(shè)時大家也有這方面的擔(dān)憂，但事實是，深圳港口發(fā)展并沒有把香港和廣州的貨物都拿走，大珠三角反而成為世界最大的港口群�！皺C場亦然。”
“所以現(xiàn)在的競爭不是珠三角城市或機場港口間的競爭，而是在全球化競爭中，珠三角區(qū)域的核心競爭力能否得到整體提升的問題。”對供應(yīng)鏈多有研究的他說，機場間競爭和格局的決定因素是市場需求，珠三角物流增長可以滿足機場的需求。現(xiàn)在整個珠三角面臨著人才和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整兩大突出問題。此外，產(chǎn)品附加值相對低也影響著航空貨運的發(fā)展。
目前僅在亞太地區(qū)，就有東京成田機場、韓國仁川機場和新加坡樟宜機場、香港國際機場等在爭奪“亞太樞紐機場”的地位，珠三角機場群若協(xié)同起來將更有優(yōu)勢。同時可以向類似倫敦機場群、美國機場群等全球有名的機場群努力。
王國文強調(diào)機場間完全可以通過專業(yè)化分工、航線分工來實現(xiàn)有限競爭中的合作。這種觀點得到了航空公司以及機場方面人士的贊同。他們分析，香港的優(yōu)勢是自由港、國際化的管理和經(jīng)驗、中轉(zhuǎn)便捷，缺點是人工成本高；深圳機場的優(yōu)點是臨近貨源生成地，濱海，缺點是容量不足；廣州白云國際機場的優(yōu)勢則是內(nèi)地首個按照中樞機場理念設(shè)計的機場，也是國家規(guī)劃的三大樞紐機場之一，腹地經(jīng)濟可拓展的空間大，廣州市政府副秘書長唐航浩說：“隨著泛珠三角合作和推進，廣西、湖南等地產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸與廣東的產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)對接�！比秉c則是管理水平和能力有待向國際機場接軌。
物流業(yè)人士認(rèn)為，隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，珠三角一體化將逐步加快，合作也將更密切。香港國際機場未來可以多參與高附加值的、時效性更強且對價格不太敏感的空運產(chǎn)品，同時也是一個良好的貨物中轉(zhuǎn)機場，而廣州和深圳，則可以利用接近貨源生成地的地緣優(yōu)勢，運輸大宗和批量貨物。
競爭中的有限合作
競爭必然產(chǎn)生合作。全球化浪潮下，機場間的競合關(guān)系就像其他行業(yè)企業(yè)一樣。當(dāng)把整個珠三角機場群置于全球其他機場群中時，我們會發(fā)現(xiàn)，究竟是“競爭中的有限合作”還是“有限競爭中的合作”，是個具體操作中難以平衡的問題。
珠三角其實很早就意識到了。2001年廣深港和珠海澳門共五大機場成立“珠江三角洲五大機場研討會”（下稱“A5”），初衷是探討五大機場共同關(guān)注的事項，提高地區(qū)的競爭力，促進珠三角的經(jīng)濟發(fā)展。原則上每半年一次。第一、第二屆分別于香港、深圳召開，成立了5個專責(zé)小組；第三屆在澳門召開，就航班備降和緊急支援服務(wù)簽署意向書；第四屆于2003年6月在珠海召開，交流完“非典”影響后，第五屆約定在廣州但一直沒有下文。
也許這種平衡點的把握對個體機場來說實在太難了，研討會擱淺了。中新社報道援引民航總局人士的話說：“從A5塵封四年來看，五大機場各有利益盤算，區(qū)域機場合作說易行難�！�
直到今年6月，在民航總局的大力推動下，A5重啟并促成了名為“珠三角機場合作論壇”（下稱“PAC”）的常設(shè)溝通機構(gòu)。如果說2003年之前，五大機場還沒有找準(zhǔn)各自位置的話，那么到了2007年，隨著幾年惡性競爭的內(nèi)耗，各機場、地方以及民航總局的“十一五”規(guī)劃的出臺，珠三角航空資源的格局劃分，和各機場的發(fā)展定位，都已經(jīng)逐漸清晰。
但珠三角機場群的合作前景依然不容樂觀，一切還要看PAC在航線資源、客貨源分配等方面所能發(fā)揮的實際能量。 - ■ 與【港穗深機場貨運競爭激烈】相關(guān)新聞
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