- 保護(hù)視力色：
內(nèi)陸費(fèi)用漲達(dá)30％
-
http://mamogu.com 發(fā)稿日期：2007-11-20
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 運(yùn)輸
- 中研網(wǎng)訊：
- 由于美國內(nèi)陸運(yùn)輸、燃油價(jià)格和歐美港口裝卸費(fèi)率上漲，從而導(dǎo)致太平洋航線成本上升，中遠(yuǎn)方面推動運(yùn)價(jià)上漲的意愿強(qiáng)烈。而中海集團(tuán)一位內(nèi)部人士昨日接受采訪時(shí)表示，如果同航線上主要船企都提價(jià)，中海通常也會跟進(jìn)。
內(nèi)陸費(fèi)用最多上漲30％
隨著集裝箱運(yùn)輸從傳統(tǒng)的“港到港”延伸到“門到門”，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用也成為集裝箱運(yùn)輸成本的重要組成部分。2006年度，一部分船公司與美國鐵路公司的長期合約到期，新合同內(nèi)陸費(fèi)用上揚(yáng)了20-30％，剩余一批公司的合約也將于今年年底到期。
中遠(yuǎn)方面表示，2008年全球內(nèi)陸運(yùn)輸成本總體將呈進(jìn)一步上漲態(tài)勢，尤其是北美地區(qū)。受美國/加拿大內(nèi)陸鐵路運(yùn)力限制及燃油成本大幅上漲的影響，以及北美鐵路公司增添機(jī)車、人員，投資改善基礎(chǔ)設(shè)施的影響，北美內(nèi)陸鐵路承運(yùn)人紛紛宣布大幅上調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到了遠(yuǎn)洋承運(yùn)人身上。繼2006年9月美國鐵路成本上漲40％后，2007年5月、9月及2008年1月美國鐵路分別再有三次漲價(jià)，綜合漲價(jià)幅度超過15％。內(nèi)陸成本的快速上升，嚴(yán)重地削弱了航線的盈利能力，迫使船公司必須堅(jiān)決推行新的內(nèi)陸費(fèi)率。
燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升
國際油價(jià)的持續(xù)高企也給航運(yùn)企業(yè)帶來了成本壓力。2007年，原油價(jià)格從年初的50美元/桶沖至90美元/桶，新加坡380燃油則從年初的250美元/噸升至480美元/噸。受此影響，船用燃油價(jià)格也有大幅增長。
聯(lián)邦快遞集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃賡接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，目前油價(jià)居高不下有諸多因素，未來國際市場石油的供需矛盾將會繼續(xù)存在。
據(jù)中遠(yuǎn)有關(guān)人士介紹，目前船公司的燃油成本主要是通過征收燃油附加費(fèi)來彌補(bǔ)，而這一費(fèi)用的征收主要取決于市場景氣度帶來的客戶接受程度。如果集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，班輪公司把燃油成本完全轉(zhuǎn)嫁給貨主，客戶往往也能夠接受，一旦市場進(jìn)入淡季，燃油費(fèi)也會隨之降低。
歐美港口費(fèi)率年增3%-5%
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著集裝箱貨量的快速擴(kuò)展，許多發(fā)達(dá)國家的港口呈現(xiàn)能力不足、設(shè)備老化、工班短缺的狀況，造成了港口的嚴(yán)重?fù)矶隆５侨虻募b箱貨量基本上每年都以兩位數(shù)在增長，港口當(dāng)局為了滿足需求，港口方面需要加大投入，這些成本主要通過提高港口費(fèi)收來彌補(bǔ)。
中遠(yuǎn)方面透露，近幾年歐美港口的裝卸費(fèi)率年均增幅約為3%-5%。而國內(nèi)部分港口基于效率的優(yōu)勢，也正在逐步縮小與國外港口的費(fèi)率差距。近期上海港公布，2008年度整體裝卸費(fèi)率將同比上漲10％。
航企提價(jià)愿望迫切
由于成本上漲，太平洋航線上的船企也正在謀求通過提價(jià)來緩解壓力。11月1日，TSA公布明年5月新年度合約漲價(jià)辦法，美國西岸貨載每四十尺柜計(jì)劃上漲400美元，東岸與復(fù)合運(yùn)輸貨載漲600美元，6月1日到10月1日的旺季附加費(fèi)定為400美元，并實(shí)行浮動的燃油附加費(fèi)。
作為TSA的成員，中遠(yuǎn)昨日透露，TSA的上述漲價(jià)辦法屬于指導(dǎo)性建議，并非強(qiáng)制性。在運(yùn)價(jià)方面，中遠(yuǎn)堅(jiān)持基于成本，采取合理的價(jià)格調(diào)整。根據(jù)中國遠(yuǎn)洋2007年的三季報(bào)，與亞歐航線單箱收入大幅上漲27%形成對比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航線的業(yè)務(wù)占公司集裝箱整體業(yè)務(wù)量約1/3，對于公司的盈利有著重要影響。2008年由于成本上升，中遠(yuǎn)方面對于運(yùn)價(jià)上漲的愿望迫切。
而國內(nèi)另一大海運(yùn)巨頭中海集團(tuán)一位內(nèi)部人士接受采訪時(shí)也表示，在同一市場上，如果其他主要航企提價(jià)，中海一般也會跟進(jìn)。“大的航運(yùn)聯(lián)盟提價(jià)，行業(yè)里的其他公司一般也會提價(jià)，從而提高行業(yè)的普遍收入水平�！痹撊耸咳绱吮硎尽�
6.3%
根據(jù)中國遠(yuǎn)洋2007年的三季報(bào)，與亞歐航線單箱收入上漲27%相比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌6.3%。 - ■ 與【內(nèi)陸費(fèi)用漲達(dá)30％】相關(guān)新聞
-
