運(yùn)價因美元貶值而虛高

    目前，鋼鐵業(yè)與國際干散貨60%的貨量密切相關(guān)，鋼鐵業(yè)的發(fā)展是決定市場走勢的重要因素，鐵礦石和動力煤貿(mào)易量的快速增長仍是全球干散貨海運(yùn)增長的重要力量。楊世成認(rèn)為，目前國際干散貨運(yùn)輸市場處于高位仍屬合理區(qū)域，主要原因是由于匯率變化導(dǎo)致美元貶值，造就了目前市場的運(yùn)價相對于2000年虛高了32%，其次是燃油成本上升，新造船市場成交活躍，船臺緊張，新船造價高企，同時用工成本高漲。

    海運(yùn)指數(shù)期貨被熱炒

    楊世成還分析說，F(xiàn)FA(海運(yùn)指數(shù)期貨)作為一種商品已不僅是一種對沖工具，其交易規(guī)模迅速膨脹，交易方發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，多種多樣。以好望角型船只為例，估計全世界現(xiàn)貨市場可使用船只的租金約為40億美元，但現(xiàn)在很多國際金融機(jī)構(gòu)深度參與到FFA中來，其所帶來的資金相對于現(xiàn)貨市場是巨大的，炒作成分比較多，這其中也包括了三大鐵礦石供應(yīng)商。

    中國因素導(dǎo)致運(yùn)價大波動

    “中國鐵礦石進(jìn)口不平衡是導(dǎo)致國際海運(yùn)市場運(yùn)價劇烈波動的重要原因�！睏钍莱烧f，中國鐵礦石月度進(jìn)口不均衡，波動大，現(xiàn)貨貿(mào)易量過大導(dǎo)致海運(yùn)市場劇烈波動，同時對鐵礦石談判價格預(yù)期引發(fā)的搶購或推遲采購也是其中的影響因素；此外，鐵礦輸出國船只壓港也使得運(yùn)力損失，運(yùn)價攀升。

    楊世成向記者表示，之所以上半年中國7月進(jìn)口鐵礦石環(huán)比增長700萬噸，主要因為三季度國內(nèi)大批新項目投產(chǎn)導(dǎo)致鐵礦石需求回升，加上國內(nèi)中小鋼廠和貿(mào)易商市場心理不穩(wěn)定導(dǎo)致采購進(jìn)口集中，于是大量運(yùn)力被集中占用，但同時由于三大供應(yīng)商的生產(chǎn)具有計劃性，無法滿足這一波動的增量需求，而且其鐵路、港口也跟不上這種節(jié)奏，使得壓港現(xiàn)象頻發(fā)，使運(yùn)力因人為因素被擠占使運(yùn)價猛漲。同時現(xiàn)貨礦采購量大以及國內(nèi)采購商更多的由印度向巴西、澳大利亞等遠(yuǎn)距國家進(jìn)口也是其中一個因素。

    楊世成認(rèn)為，未來兩年全球鐵礦石增量依然來自中國，中國礦石海運(yùn)量仍將占全球鐵礦石海運(yùn)量的80%左右。估計今年全球鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)7.8億噸，增幅8.5%，冬季是海運(yùn)市場的旺季，未來的第4季度還將上漲，而在2008年鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)8.3億噸，增幅6%，中國將占總量的一半。

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