從行業(yè)來看，整個造船業(yè)走強(qiáng)的原因主要在于三方面：其一，在于海運行業(yè)的景氣正逐漸向造船行業(yè)的傳導(dǎo)，隨著海運指數(shù)的大幅上揚，各航運企業(yè)紛紛拋出了訂船計劃，據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，截至上周二，7家上市航運公司已有4家發(fā)布了購買散貨船的計劃，總載重噸達(dá)到310萬，交易金額超過120億元人民幣，其中中海發(fā)展的造船計劃，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣，長航鳳凰上半年宣布了四筆新造船投資計劃。

    正是這種產(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo)使得造船類企業(yè)手中訂單持續(xù)增長。如廣船國際為例子：截至3月31日，公司手持船舶建造合同訂單共計有43艘、170萬載重噸，合同金額為121億元，很多訂單已經(jīng)排到了2008年，交船期則排到了2009年�？梢�，造船類企業(yè)手中訂單都較為飽滿。

    其二，造船行業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，目前我國正處在重工業(yè)化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業(yè)行業(yè)必然是產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展的重點。在“十一五”規(guī)劃中，船舶工業(yè)首次被明確單獨列入國家五年發(fā)展規(guī)劃綱要，政府已經(jīng)把振興船舶工業(yè)作為下一步發(fā)展裝備工業(yè)和我國海洋戰(zhàn)略的重點。此外有報道指稱，國資委內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識，到2010年，石油石化、電信、電力、煤炭、冶金、船舶制造、航運、建筑這8個行業(yè)中，應(yīng)該產(chǎn)生一批世界一流企業(yè)�？梢�，未來我國的船舶制造行業(yè)仍具備非常大的發(fā)展空間。

    其三，全球造船中心向中國的轉(zhuǎn)移也給造船業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇，從世界造船史來看，國際造船基地50年代開始從西歐轉(zhuǎn)向日本，70年代轉(zhuǎn)向韓國，日本用10年的時間發(fā)展成為世界第一造船大國，韓國以9年的時間超過歐美成為世界第二大造船國。我國從2005年進(jìn)入世界船舶工業(yè)第二名，超過了日本，相信在今后5年內(nèi)，我國將成為世界造船第一大國。這必然有利于未來我國造船行業(yè)的長期發(fā)展。

    綜合而言，從中長期的角度來看，造船行業(yè)符合我國的發(fā)展戰(zhàn)略，其未來中長期的投資價值仍較明顯。

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