2006年，我國新承接船舶訂單實現(xiàn)跨越式增長，達4251萬載重噸，同比增長150%，占世界市場份額的30%，再次超過日本，位居世界第二。手持船舶訂單達6872萬載重噸，同比增長73%，占世界市場份額的24%。我國三大主流船型（油船、集裝箱船、散貨船）市場中，油船首次超過日本，集裝箱船大幅超過日本，散貨船僅次于日本，均位列世界第二。

　　全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務收入1560億元，利潤總額96億元，同比增長102%。在日本造船企業(yè)盈利水平普遍下降的情況下，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤創(chuàng)歷史最好水平，經濟效益綜合指數(shù)達到159點，同比提高27點。全年出口船舶達1171萬載重噸，出口創(chuàng)匯81.1億美元，同比增長74%。中國船舶工業(yè)集團公司民用船舶完工量達601萬載重噸，新承接船舶訂單2269萬載重噸，手持船舶訂單3324萬載重噸，分別占全國總量的41%、53%和48%；中國船舶重工集團公司民用船舶完工量達262萬載重噸，新承接船舶訂單603萬載重噸，手持船舶訂單1384萬載重噸；其余均是全國地方船舶企業(yè)完成。我國船舶工業(yè)已形成了兩大軍工集團和地方企業(yè)三足鼎立的格局。我船舶工業(yè)國際競爭力不斷增強，與韓、日的差距正在逐步縮小。

　　我國船舶工業(yè)壯大發(fā)展的主要因素為：

　　一是世界船舶市場持續(xù)興旺，2006年全球船舶完工量、新船成交量、船價綜合指數(shù)均處于歷史高點。

　　二是正在建設中的我國三大骨干造船基地上海長興、廣州龍穴、青島海西灣已開始批量接單，我國承接訂單的能力大幅提升。

　　三是國防科工委通過實施“高技術船舶科研計劃”，大力推進船型創(chuàng)新，實施品牌戰(zhàn)略，使我國船舶產品技術含量和附加值不斷提高。2006年我國首次承接了萬箱級集裝箱船和30萬噸級礦砂船，新承接了3艘LNG船，并承接了第六代深水半潛式鉆井平臺改裝工程。經過“十五”的發(fā)展，產品結構逐步優(yōu)化，目前已優(yōu)于日本。

　　四是我國船舶建造技術水平持續(xù)提升，骨干企業(yè)造船效率明顯提高。上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司已進入世界造船前十強，分別名列第五位和第八位。

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